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滴滴2亿美金投资人人车 要鼓励你卖/买车了

   日期:2017-09-25     浏览:173    评论:0    
核心提示:二手车市场看似格局已定优信和瓜子在今年相继宣布获得5亿美元和4亿美元融资,获得下一轮竞争的门票但滴滴忽然进入,市场格局再次
 二手车市场看似格局已定——优信和瓜子在今年相继宣布获得5亿美元和4亿美元融资,获得下一轮竞争的门票——但滴滴忽然进入,市场格局再次充满变数。

36氪独家获悉,二手车交易平台人人车获得滴滴2亿美金的战略投资,目前交易已经完成。人人车已官方向36氪确认此事,且这轮融资只有滴滴一家公司参与,“目前还不能透露对方占了多少股,但是可以肯定的是,绝对不是控股。”李健强调,“一开始谈的就是融资,我们从没有想过被收购这件事。”他称,此轮融资后,人人车将保持独立运营。

滴滴给予的价值,不仅仅是钱。不久之后,人人车将接入滴滴的App端。除了滴滴之外,李健和他的团队还曾联系过一些基金,“不过我们需要的不止是资金,还有更深层次的合作,滴滴一直是最优先级考虑的投资方”。

李健在独家专访中对36氪强调,滴滴这次是“战略投资”,“滴滴把我们视为一个深度的合作伙伴,是因为它基于对这个行业强烈的看好,”、“对未来极具发展潜力、也是一个几百亿美金公司的这样一个生意,它(滴滴)值得去投入精力。”

滴滴的这次投资,看起来颇为审慎。李健对36氪称,滴滴去年就开始观察二手车行业,今年是具体判断究竟要投资哪家公司,“业内公司可能都谈过”,而人人车从去年年底开始和滴滴接触的,直到最近两三个月融资的事情才正式敲定下来。

此前,36氪曾咨询二手车业内高管,如何看待滴滴投资人人车的传言,以及两者联手的前景,对方反问,“滴滴做过新车试驾和售卖业务,现在你觉得还有什么动静吗?”并称滴滴的普通乘客并非精准的新车售卖对象。言下之意并不看好。

但滴滴的流量入口正是人人车做出选择的关键因素。

在过去的两年,无论是线下分众,还是网剧软硬植入的广告,二手车平台都已经成为流量购买大户。此前,爱奇艺数据研究院院长葛承志在接受36氪采访时曾透露,从2015年年底到2016年上半年,二手车品牌在爱奇艺的广告投放上都没有低于2000万人民币。

“滴滴有大量的司机有买车换车的需求,它的本质仍然是流量,但跟我们常规理解的流量完全不是一个维度的。”李健对36氪称。

快车这一业务在中国,已经有超过三年的历史了。这首先就意味着,大量司机已经,或者即将进入换车期。

当滴滴的司机想换车时,人人车则会作为最主要的被推荐者。“在过去,滴滴上面的车源主要是新车为主。我们希望二手车的供给也能加入到这个生态里去,进一步丰富他的车源选择,而且以相对更低成本的方式给司机提供选择,也能帮助把运力成本下降。运力成本下降的时候,司机收入自然就上升了。”李健说,简言之,司机们换二手车更划算、更容易收回成本。

此外,滴滴上也聚集了大量车主,滴滴希望车主能把车卖掉,别自己开车,共享出行;人人车则能获得大量二手车车源,因为二手车行业目前现状是车源偏少,但买家非常踊跃,”你只要争取到车源,就一定有买家可以把它消化掉”。

但如果说滴滴的先天条件如此优厚,它为什么不自己做二手车业务?

据36氪所知,滴滴此前也在试水二手车市场,去年收购Uber中国后,后者的北西区经理张严琪曾负责滴滴的二手车业务。不过随着二手车领域竞争激烈,加上张严琪离职加入ofo,滴滴的二手车业务对外一直没有太大的动作。

二手车需要比较重的线下运营,也需要积累大量的线下团队,“几家二手车平台,车辆评估师都是数以千计,此外还需要大量的车辆保养和维修人员”,上述接近人人车的人士透露。如果滴滴想在短时间内完成出行闭环,那么投资一个二手车品牌会是一个不错的选择。“据我了解,投资人人车之后,滴滴不会再做车的交易了”。

虽然二手车电商在最近两年已经广为人知深,但相较线下二手车交易,其实比例并不大。滴滴的入局,可能不仅仅会改变线上二手车电商的格局,如果能更多撬动线下的市场,方称得上意义深远。

以下是独家专访人人车创始人李健的记录,经过36氪编辑整理:

36氪:和滴滴接触的整个过程中,他们有没有提出控股或者收购的要求?

李健:滴滴之所以选择投资我们,我觉得很大程度上是因为看好这个团队。二手车现在所处的阶段仍然是偏早期的,虽然我们都已经分别是一二十亿美金的公司,但相对于这个大的市场仍然是处在早期阶段。看团队要看你在这个集团里面扮演的价值到底多少,如果是看中的是我们的团队,那就一定要需要保持我们的活力,如果控股了那它就(没有)活力,这就跟做投资这个诉求就不一样了。

如果是收购,一般是因为这团队太差了,但这个方向不错。可能他就会选择收购,然后自己派人过来做,我们显然不是这个性质。

36氪:滴滴之前也在尝试做二手车业务,接触下来你们觉得滴滴对二手车业务的布局是怎样的?

李健:他自己做不做业务我倒没有那么清楚,但我知道它一直以来是对这个领域感兴趣的。我觉得滴滴其实在国内的做的投资也不多,我们算一个,如果再数的话,可能就数我们这一套投资布局比较重。

36氪:除了滴滴之外你们还聊过其他的投资方么?为什么后来选中滴滴了

李健:聊过一些基金性质的,但是战投方向的就只有滴滴,其他就是纯粹的基金,可能去批量扫,然后跟进反馈。显然滴滴是我们的最高优先级,因为它不仅能提供资金,还有战略方面的合作意图。

你这么想这件事,全世界所有的公司,同样都是给你两亿美金,你为谁要比滴滴更合适?答案就是滴滴是最好的选择,没有之一,它是一个我们要倾尽全力争取的一个投资方。

36氪:为什么要全力争取?

李健:首先,滴滴对二手车这一块非常重视,对这个行业做了长时间的深度研究。这种超级重视,最后落地在某一平台上,一定是要把它自己所有的对未来的期待寄托在这个平台上。因为这样的期待才会使得它可以放开,把所有有价值的资源开放出来,否则它是不可能把自己最核心的资源开放出来的。

36氪:哪些资源?流量么?

李健: 流量这事不是轻描淡写能说清楚的。你也知道我们这个行业里面广告的成本极高,所以任何一个平台,它能得到额外的流量支持,这都是一个极大的助力,尤其是你这个额外的流量支持它是独家的,所以它的价值一定超大的,就还不能简单解释为是一个泛流量。滴滴可能不是一个最直接的买二手车的线索,但是它比一般意义上的流量平台还是要好太多。人人车过去有非常多的推广渠道,电视、今日头条、视频网站、搜索引擎,以及线下分众那些都不用说了,但是这些渠道没有哪一个比滴滴的流量更精准。

36氪:我看到有分析说滴滴提供的流量其实属于泛流量,不够垂直,且转化率不高,但你的观点是?

李健:我不认同。举例子来说,就拿我们投放的电视媒体来说,用户当中男女老少都有吧?那个投放是非常不精准的,就算互联网线上一些信息流广告,它的展示也是很泛的。这些用户当时在干嘛,可能在看新闻,或者在看视频,此时此景他们对车是没有任何概念的。

但是滴滴的平台呢?我们之所以称为它是一个比较精准的平台,首先它的用户在使用滴滴的时候,你是在一个用车的场景去给他做这种流量的导入。所谓的精准不精准,它不是在用户层面的区分,而是你知道什么时机去推送给他,这是精准不精准的最核心的判断因素。从这个点来说,滴滴的流量是超级有竞争力的。其次,我认为滴滴的平台已经有大量的车主,对于二手车我们现在这个阶段而言,怎样有效地获取车主的关注,是最高优先级。

36氪:人人车和滴滴合作,对于司机来说意味着什么?

李健:人人车和滴滴的化学反应还不仅于此。刚才说的流量主要是对人人车的促进,另外一层面是,原来滴滴上面的车源主要以新车为主,那我们希望二手车的供给也能加入到这个生态里面去,更进一步丰富司机的车源选择。而且也相对更低成本地给司机提供选择,司机可以在人人车上买一台性价比更高的二手车,这样可以降低陈本,增加收入。

36氪:这一轮融资之后,人人车还会延续C2C的发展模式吗?

李健:C2C模式是我们的核心。这一点是一定是不会变的,但我们不会只守在C2C这一个模式上,会考虑在合适的时机去开拓新的方向。

36氪:例如呢?

李健:我觉得都有可能,比如说新车,以及我们已经开始起了个头的金融,都有可能去涉及。

36氪:金融是指保险还是贷款?

李健:贷款。做金融这件事对别的公司有难点,但对我们没有难点,因为我们自己是拥有交易场景的,当你做金融的时候,这是一个在自己完全可控的流程里面去做对接。

 
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